據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模位居世界第一，未來(lái)幾年物流業(yè)仍將快速發(fā)展，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例越來(lái)越低，物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在快遞界出現(xiàn)了順豐三通一達(dá)五巨頭，零擔(dān)界有德邦、安能等大佬，但是專線企業(yè)卻越來(lái)越沉寂，而且越來(lái)越多的平臺(tái)物流公司加入到零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)中來(lái)，在資本的推動(dòng)下，得到了很快的發(fā)展，這對(duì)專線物流造成了一定的沖擊?，F(xiàn)如今物流業(yè)是個(gè)熱門(mén)行業(yè)，各路資本爭(zhēng)先加入物流行業(yè)，讓很多專線物流公司惶惶不安。

總結(jié)分析認(rèn)為專線物流難以發(fā)展壯大的主要原因有三點(diǎn)：

一是同質(zhì)化經(jīng)偵非常激烈，企業(yè)長(zhǎng)期大打價(jià)格戰(zhàn)，且服務(wù)方式單一，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。

二是很多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)企業(yè)，不約而同的來(lái)?yè)屨荚緦儆趯＞€的資源。像是順豐、中通等快遞的業(yè)務(wù)拓展雖然看似跟專線的主題人物不沖突，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場(chǎng)的部分份額，依托自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)配送體系形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三是專線企業(yè)定位不明確，現(xiàn)在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還要擔(dān)心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業(yè)務(wù)垂直才更具競(jìng)爭(zhēng)力。

那么專線是真的沒(méi)有出路了嗎？那倒未必。

專線物流的價(jià)值在于個(gè)性化和靈活性，在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。如果企業(yè)將專項(xiàng)業(yè)務(wù)做深、做窄、做細(xì)，做到其他企業(yè)做不了的服務(wù)，明白自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)型企業(yè)向品牌性企業(yè)思維轉(zhuǎn)變，才能帶動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。當(dāng)前客戶的服務(wù)要求多樣化、個(gè)性化，除了對(duì)時(shí)效有要求之外，服務(wù)體驗(yàn)也非常越來(lái)越重要，所以，現(xiàn)在的專線企業(yè)必須以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，提供整體物流運(yùn)作方案。精打細(xì)磨朝著一個(gè)特定的市場(chǎng)或者國(guó)家去發(fā)力，做一個(gè)屬于自己的精而美的專線品牌。有一天客戶有貨要發(fā)到某個(gè)國(guó)家，第一時(shí)間想到的不是四大快遞，而是你的公司名的時(shí)候，證明你已經(jīng)有了屬于自己的行業(yè)標(biāo)簽和自品牌啦！

專線物流公司是不會(huì)輕易被顛覆的，扎扎實(shí)實(shí)做好各個(gè)部分，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，順應(yīng)時(shí)代的變遷和市場(chǎng)的變化，專線物流的市場(chǎng)空間會(huì)長(zhǎng)期存在。

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