得益于毗鄰香港、連接內(nèi)地的獨特優(yōu)勢，深圳物流業(yè)因地緣因素在過去許多年里得到了迅速發(fā)展，并且成為深圳優(yōu)先發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。以下內(nèi)容是由深圳的一家中港物流公司收集而成，主要是解析深圳物流業(yè)的一些現(xiàn)狀及今后的趨勢。

有深圳市業(yè)內(nèi)人士指出，在2002、2003年左右的階段，物流業(yè)更是成為深圳支柱產(chǎn)業(yè)來扶持和發(fā)展。“但實踐來看，并不太理想”，上述人士如此指出。

深圳市現(xiàn)代供應鏈管理研究所主任閆振坤介紹，深圳現(xiàn)有物流企業(yè)1.4萬多家，2011年物流產(chǎn)業(yè)增加值為1122.36億元，占全市GDP比重為9.76%;他們對64家物流行業(yè)樣本企業(yè)進行了抽樣調(diào)查分析后得出，油價、人工成本等攀升導致的企業(yè)運營成本快速增長以及行業(yè)惡性競爭加劇等因素，成為吞噬深圳物流企業(yè)利潤的主要原因。

物流企業(yè)的發(fā)展，亦是“幾家歡樂幾家愁”。據(jù)閆振坤介紹，在他們調(diào)查的企業(yè)中，2011年，53.23%的企業(yè)總體業(yè)務量較之上一年度有所增長，其中25.81%的企業(yè)業(yè)務增長達到了20%以上。另有24.19%的企業(yè)業(yè)務量同比基本持平。但是，在半數(shù)企業(yè)業(yè)務量都出現(xiàn)增長的情況下，調(diào)查顯示有71.19%的企業(yè)2011年利潤總額較2010年持平或有所下滑。其中23.73%的物流企業(yè)表示去年利潤額下降了5%—20%，另外還有13.56%的企業(yè)表示，由于企業(yè)受國際經(jīng)濟大環(huán)境影響較大，利潤總額下滑幅度達到20%以上。

深圳龍崗平湖片區(qū)，以及相鄰的南灣李朗、丹竹頭片區(qū)，一定程度上映照著深圳物流業(yè)的發(fā)展起伏。

上周舉行的深圳龍崗平湖物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級工作調(diào)研會，便是針對基于這一片區(qū)的對策研究和商討。“對于平湖物流園區(qū)，在轉(zhuǎn)型升級、二次創(chuàng)業(yè)方面，對于龍崗區(qū)至關(guān)重要;那些占地大、附加值小、稅收少的傳統(tǒng)倉儲物流，需要轉(zhuǎn)型升級”，“首先就要從片區(qū)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局上進行調(diào)整”，是次會上，深圳市委常委、龍崗區(qū)委書記蔣尊玉如此表示。

深圳市規(guī)劃國土委副主任許重光在當日會上認為，針對平湖物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用地政策等綜合問題，建議市交通運輸委、市規(guī)劃國土委等三部門聯(lián)合成立調(diào)研組，對于這一具有普遍性的片區(qū)發(fā)展進行剖析，提出未來轉(zhuǎn)型升級的方向。

“深圳在今年4月發(fā)布《深圳市物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案》”，深圳市交通運輸委物流處處長吳曉明則在深圳市物流協(xié)會的行業(yè)形勢分析會上透露，該方案就深圳物流行業(yè)轉(zhuǎn)型，要往哪轉(zhuǎn)、怎么轉(zhuǎn)以及有什么目標等提出一系列指導意見，并計劃從高端轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)、管理、人才培訓、項目建設、通關(guān)能力等8個方面，出臺27條措施，為全市物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供政策支持。

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