做過(guò)散貨拼車，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹懈畚锪髌髽I(yè)都知道其不足就是，要找其他的貨物進(jìn)行拼車，其運(yùn)輸時(shí)效會(huì)降低，而且海關(guān)查車時(shí)，一旦一票貨有問(wèn)題，其他貨物也會(huì)受到影響。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)30年的高速發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入增速減緩的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期。貨運(yùn)物流作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯(lián)網(wǎng)化的雙重影響下，我們看到，中港貨運(yùn)行業(yè)的龍頭企業(yè)仍舊有能力保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。資本對(duì)這一市場(chǎng)的關(guān)注與投入越來(lái)越高，資金流入明顯。

在此背景下，眾多零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑也同樣出現(xiàn)更多元化的選擇，有人尋找新的商業(yè)模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業(yè)態(tài)，做快遞，做整車業(yè)務(wù)；也有選擇回歸本質(zhì)練內(nèi)功；還有尋找資本支援等等。

但無(wú)論哪種轉(zhuǎn)型都需要注意深圳到香港物流市場(chǎng)特點(diǎn)：

1.市場(chǎng)集中度增加，但仍然偏低

通過(guò)分析行業(yè)前10名的整體份額，我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)集中度仍然很低，且行業(yè)集中的速度不高。零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要分為兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要服務(wù)小票零擔(dān) (30-500公斤)和高價(jià)值大票零擔(dān) (>500公斤)，專線主要服務(wù)大票零擔(dān) (>500公斤)。

2.市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩，但行業(yè)龍頭和諸強(qiáng)仍較快增長(zhǎng)

受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，中港貨運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩，但行業(yè)龍頭和諸強(qiáng)仍保持較快增長(zhǎng)。2015年，行業(yè)前30強(qiáng)平均增長(zhǎng)8.9%。相對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)處于較快增長(zhǎng)期。

3. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，快遞快運(yùn)融合

零擔(dān)快運(yùn)成為整個(gè)公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，是2015年以來(lái)的一個(gè)顯著趨勢(shì)。目前可謂是零擔(dān)快運(yùn)，八方來(lái)戰(zhàn)。一是合同物流開(kāi)始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，如恒路物流進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)；二是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)公鐵混合；三是快遞切入快運(yùn)，如順豐、百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，表現(xiàn)在零擔(dān)快運(yùn)2015年的網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營(yíng)銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，此起彼伏，貫穿全年。

回看公路零擔(dān)運(yùn)輸和中港貨運(yùn)行業(yè)，我們清晰地看到創(chuàng)新和擴(kuò)張?jiān)谝龑?dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。在困境中創(chuàng)新突破，在艱難中擴(kuò)張整合。我們欣喜地看到，越來(lái)越多的高端人才加入這個(gè)行業(yè)，投資界越來(lái)越看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。我們有充分的理由對(duì)這個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)充滿信心。向著中港運(yùn)輸品牌服務(wù)商的目標(biāo)邁了一大步。

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