中港運(yùn)輸公司都認(rèn)為冷鏈物流工作繁瑣，投資比較大，需要齊全的冷凍倉庫設(shè)備和專業(yè)的冷鏈知識人才來處理冷藏物流操作，同時對服務(wù)和時效的要求特別高，故沒有開展冷鏈業(yè)務(wù)。目前冷鏈物流企業(yè)普遍存在著規(guī)模小、技術(shù)有限、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題，其中標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)為冷鏈物流發(fā)展難點(diǎn)。

為什么很難做到冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，包含以下幾點(diǎn)：

一、標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以劃分

技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問題，標(biāo)準(zhǔn)不能過低，這就成為一個難點(diǎn)。

二、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏支持

我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個深港貨運(yùn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個難題。

在冷鏈物流領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也受到了高度重視。今年兩會期間，全國政協(xié)委員、新希望集團(tuán)董事長劉永好提出了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護(hù)航的提案》，其中提到:增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進(jìn)城限制;對冷鏈物流車通行實(shí)施優(yōu)惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設(shè)施的用地支持。

三、上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化

中港物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。

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