曾經(jīng)從內(nèi)地去香港幾乎是不太可能的事，如今很多人在兩地往返卻如同家常便飯。去年港珠澳大橋建成，今年通車后更是能把從廣東到香港的時(shí)間縮短到半個(gè)小時(shí)，極大程度上便利了交通運(yùn)輸。

 

香港回歸給內(nèi)地運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，同樣內(nèi)地運(yùn)輸行業(yè)也給予了香港很大的便利，下面就具體談?wù)剝傻氐倪\(yùn)輸行業(yè)。

 

香港運(yùn)輸業(yè)

 

1、公路運(yùn)輸

 

由于地理原因，香港面積狹小，建設(shè)用地有限，發(fā)展成了大密度、小街區(qū)、窄紅線的路網(wǎng)格局。公路運(yùn)輸規(guī)模不大，但交通運(yùn)行效率卻非常高，道路運(yùn)行十分順暢。

 

2、海上運(yùn)輸

 

從地理位置來(lái)看，香港是一個(gè)不淤積的天然深水港，靠近主要航道，毗鄰中國(guó)內(nèi)地，位置優(yōu)越，貨源充足，因而成為亞洲的海上運(yùn)輸樞紐。先進(jìn)的港口設(shè)施和高效率的港口服務(wù)，加上優(yōu)良的貿(mào)易、金融及其他服務(wù)，使香港成為全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體。

 

遠(yuǎn)洋班輪

 

香港作為海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~，每周能提供約340班貨柜船為全球約470個(gè)目的地服務(wù)。進(jìn)出香港的海運(yùn)貨物由遠(yuǎn)洋班輪及散裝貨輪運(yùn)載。遠(yuǎn)洋班輪按航班表營(yíng)運(yùn)，收費(fèi)及目的地均預(yù)先公布。不少主要航線已成立遠(yuǎn)洋班輪公會(huì)，由各大船公司磋商運(yùn)費(fèi)及航班并達(dá)成協(xié)議。

 

海運(yùn) CEPA

 

CEPA給予香港海運(yùn)更大靈活性以及更多優(yōu)惠措施。在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，香港服務(wù)提供者被獲準(zhǔn)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，可以提供多種海運(yùn)服務(wù)，包括：國(guó)際船舶管理、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)、無(wú)船承運(yùn)人等日常服務(wù)。

 

3、航空運(yùn)輸

 

從地理位置來(lái)看，香港是亞洲的重要樞紐之一，從香港起飛，5小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)亞洲大部分城市，航程范圍覆蓋全球一半人口。現(xiàn)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司超過(guò)100家，每日提供約1100班航機(jī)，前往全球約190個(gè)地點(diǎn)，包括四十個(gè)內(nèi)地城市。

 

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

 

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)成立至今， 一直是國(guó)泰航空、國(guó)泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運(yùn)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)，自2010年起，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量連續(xù)7年位居世界第一位，國(guó)際旅客客運(yùn)量計(jì)算世界第二位。

 

空運(yùn)CEPA

 

在 CEPA 之下，內(nèi)地允許香港空運(yùn)提供機(jī)場(chǎng)管理、計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)等服務(wù)。此外，香港空運(yùn)提供快遞服務(wù)可獲國(guó)民待遇，提供信件的內(nèi)地境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和國(guó)家機(jī)關(guān)公文寄遞業(yè)務(wù)除外。

 

內(nèi)地運(yùn)輸業(yè)

 

1、公路運(yùn)輸

 

內(nèi)地的公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模大，運(yùn)輸線路多樣，在整個(gè)內(nèi)地的運(yùn)輸業(yè)中占比很大。但是大規(guī)模也暴露了其存在的問(wèn)題，比如運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)者多但規(guī)模小、綜合能力弱等，因而公路運(yùn)輸?shù)男什⒉桓摺?/span>

 

2、海上運(yùn)輸

 

內(nèi)地的重要海洋運(yùn)輸港口眾多，海運(yùn)航線來(lái)往于150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1200多個(gè)港口。由于海上運(yùn)輸裝載量大，海運(yùn)在內(nèi)地進(jìn)出口貿(mào)易中占據(jù)著巨大的比重。21世紀(jì)海上絲綢之路也為海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的平臺(tái)。

 

3、航空運(yùn)輸

 

近十年來(lái)，內(nèi)地航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國(guó)、通向國(guó)際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)4個(gè)首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。

 

昆明鮮花物流就是一個(gè)能夠突顯內(nèi)地航空運(yùn)輸主要特點(diǎn)的典型案例。

 

大家應(yīng)該都知道，鮮花的保鮮期非常短，從鮮花的采摘開(kāi)始，就需要一個(gè)完善的運(yùn)輸體系，才能使送到各地的花保質(zhì)保量。位于昆明市的斗南鎮(zhèn)，是全國(guó)鮮花市場(chǎng)的心臟，也是亞洲最大的鮮花交易市場(chǎng)之一。據(jù)稱在全國(guó)每10枝鮮花中，就有3枝出自斗南。

 

鮮花從基地到花店經(jīng)歷采摘、分揀、運(yùn)往拍賣市場(chǎng)、拍賣，到當(dāng)天送往昆明機(jī)場(chǎng)起飛，整個(gè)流程迅速不拖沓。

 

如今，每天都有從昆明飛往全國(guó)各地的班機(jī)。到達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點(diǎn)前就從昆明機(jī)場(chǎng)搭乘客機(jī)起飛，第二批鮮花也會(huì)在下午3-4點(diǎn)起飛，并按預(yù)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實(shí)際及滿足客戶要求的運(yùn)輸方式，可選擇成本較低、運(yùn)力較大的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，或者選擇抵達(dá)時(shí)間快的直飛運(yùn)輸。

 

香港運(yùn)輸業(yè) vs 內(nèi)地運(yùn)輸業(yè)

 

通過(guò)之前的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)兩地運(yùn)輸業(yè)各有所長(zhǎng)，主要表現(xiàn)為：

 

1、效率（公路運(yùn)輸）

 

香港：香港雖然土地面積小、道路狹窄，但交通有序，運(yùn)輸效率較高。

 

內(nèi)地：內(nèi)地公路運(yùn)輸存在地域分布不平衡的問(wèn)題，很多運(yùn)輸量大的地方容易堵車，影響運(yùn)輸效率。

 

2、市場(chǎng)

 

香港：香港作為亞洲重要運(yùn)輸樞紐，國(guó)際運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，運(yùn)輸更偏向海外。

 

內(nèi)地：內(nèi)地的運(yùn)輸行業(yè)更偏向國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸略有欠缺，但近年來(lái)隨著內(nèi)陸港口的逐步開(kāi)放和物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊苍诓粩喟l(fā)展。比如昆明鮮花出口率明顯提升、出口航線不斷豐富。

 

3、外界干擾

香港：香港的氣候一般在14℃到33℃，運(yùn)輸行業(yè)不易受環(huán)境干擾，不會(huì)出現(xiàn)極寒天氣影響運(yùn)輸。

 

內(nèi)地：內(nèi)地土地遼闊，各地氣候多樣，易受影響。以昆明鮮花物流為例，今年2月昆明迎來(lái)寒潮天，春城變冰城，大部分航線關(guān)閉，導(dǎo)致鮮花壓貨。

 

 

快遞業(yè)也是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)分支，但由于如今快遞業(yè)發(fā)展迅速，人們也常常把快遞業(yè)獨(dú)立出來(lái)分析。自香港回歸以后內(nèi)地的快遞業(yè)與香港也開(kāi)始有了密切的聯(lián)系。

 

內(nèi)地快遞與香港的故事

 

香港是一個(gè)購(gòu)物天堂，也是國(guó)際貨運(yùn)中心、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。香港是許多快遞企業(yè)繞不開(kāi)的地方，許多企業(yè)借著香港的回歸滲透進(jìn)了香港快遞業(yè)，在這里成長(zhǎng)，從這里走向國(guó)際。

 

順豐

 

關(guān)于快遞與香港的故事，順豐是不得不提的。1993年，從七歲開(kāi)始生活在香港的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在廣東順德成立了順豐。順豐最初的產(chǎn)品基本是深港件，需求增長(zhǎng)很快。截止到1997年，順豐已經(jīng)局部壟斷了深港貨運(yùn)，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨物由順豐掌控。

 

如今，順豐開(kāi)始向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張，香港成為了一個(gè)最佳跳板。2017年5月份，順豐與UPS還在香港成立了合資公司——環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，順豐到美國(guó)的件量國(guó)外部分業(yè)務(wù)由UPS負(fù)責(zé)。該合資公司已經(jīng)推出經(jīng)濟(jì)型國(guó)際快遞產(chǎn)品“SF-UPS直運(yùn)+”，該產(chǎn)品將從美國(guó)擴(kuò)展到全球市場(chǎng)；此前，該產(chǎn)品已于2017年9月合資公司成立后推出了中國(guó)出口至美國(guó)航線的服務(wù)。

 

申通與圓通

 

2008年，申通成立了香港公司，截至2017年，香港申通擁有員工40多人，車輛20多臺(tái)，每天進(jìn)出港件量達(dá)4000票。

 

2010年，圓通香港成立，這是圓通速遞在香港設(shè)立的全資子公司。大陸至香港的快件可以實(shí)現(xiàn)今發(fā)明派，且妥投率可以達(dá)到100%。

 

除了這些在香港成立子公司的快遞公司，還有一些公司聯(lián)合其他企業(yè)也選擇在香港成立物流中心。

 

今年6月6日，菜鳥聯(lián)合中國(guó)航空、圓通速遞在香港啟動(dòng)建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐，為全球72小時(shí)必達(dá)提供物流網(wǎng)絡(luò)支撐。

 

今年6月11日，中通公布了自己在航空領(lǐng)域的布局：與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。合資公司的總部將設(shè)在香港?？梢钥闯?，各家快遞走出國(guó)門走向世界選擇的幾乎都是香港。

 

內(nèi)地快遞在香港的發(fā)展不僅使內(nèi)地快遞得到了成長(zhǎng)，也為香港的物流帶來(lái)了極大的便利，實(shí)現(xiàn)了互惠共贏。

 

自從香港回歸以來(lái)，兩地的物流行業(yè)都在快速發(fā)展，兩地之間的運(yùn)輸更是得到了質(zhì)的飛躍?？爝f行業(yè)國(guó)際化的成長(zhǎng)離不開(kāi)香港的支持，同時(shí)也以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報(bào)了香港。

 

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